La administración Trump ha retrasado la fecha límite del viernes para que los funcionarios de Nueva York pongan fin al nuevo sacrificio de multitudes de $ 9 para la mayoría de los conductores que ingresan a Manhattan.
El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, dijo el jueves que le estaba dando al estado otros 30 días, diciendo que las demandas de la administración republicana eran “continuadas”.
Pero también denunció a los funcionarios de Nueva York. Dijo que no tiene intención de cumplir con la fecha límite después de presentar una demanda el mes pasado que impugnó la decisión de Duffy de revocar la aprobación federal de Toll.
“Es inaceptable terminar con los precios de Cordon y rechazar la falta de respeto abierta al gobierno federal”, escribió Duffy en una publicación de Twitter fuertemente redactada sobre X. “Sepa que los miles de millones de dólares que el gobierno federal envía a Nueva York no son cheques en blanco. No se subestiman las violaciones continuas”.
Un portavoz de Duffy y Nueva York, Kathy Hochul, no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios el jueves.
En una publicación de redes sociales el miércoles, la oficina de Hochul jugó con las críticas de Duffy al sistema de transporte del estado, prometiendo que “se mantiene la cámara”.
Nueva York utiliza un sistema de cámara de tráfico para emitir peajes a los conductores en zonas ocupadas.
Las tarifas comienzan el 5 de enero y están por encima de los peajes que los conductores pagan por el crossridge y los túneles a Manhattan.
Su objetivo es ayudar a detener a los conductores y aliviar la congestión del tráfico al tiempo que proporciona millones de dólares de nuevos ingresos al desafiante sistema de transporte de la ciudad.
Programas de peaje similares han estado presentes durante mucho tiempo en otras ciudades, incluidos Londres, Estocolmo, Milán y Singapur, pero nunca antes se han probado en los Estados Unidos.
Trump prometió cerrar los peajes tan pronto como asume el cargo como la Torre Trump se aceleró y otras propiedades, con el nombre, dentro de la zona de tráfico.
Duffy calificó la tarifa “estadounidenses de clase trabajadora cara a cara y propietarios de pequeñas empresas” en su decisión de revocar la aprobación federal.
Janno Lieber, presidente y CEO de la Oficina de Transporte Metropolitano, que administra peajes, prometió a principios de esta semana que la fecha límite del viernes “entraría y salía” sin cambiar los peajes.
Argumentó que la administración Trump carecía de la autoridad legal para revocar el reconocimiento otorgado bajo la administración del ex presidente Joe Biden.
“Nada cambiará, y estamos seguros de que no habrá reversiones de precios ocupadas ya que el programa pasó por todos los aros en camino para obtener su aprobación federal”, dijo Lieber el martes en un evento no relacionado en Penn Station. “No se puede revocar unilateralmente”.
Mientras tanto, Hochul se reunió personalmente con el presidente Donald Trump al menos dos veces en las últimas semanas para persuadirlo de que se oponga a los peajes.
Los funcionarios estatales dicen que los planes de tráfico funcionan según lo previsto.
Lieber dice que miles de vehículos se dirigen hacia el centro de Manhattan todos los días, y los viajeros que continúan conduciendo están mirando tiempos de conducción más cortos en puentes, túneles y concurrido Cross Street.
Según un informe de la MTA, el peaje está en camino de generar alrededor de $ 500 millones para fin de año, lo que permite realizar mejoras de transporte planificadas.
