Cinco proyectos de expansión de autopistas desde la línea del Condado de Orange hasta la Autopista 605, que se inauguró en julio de 2023, han reducido los tiempos de viaje, según datos de Caltrans.
Los funcionarios de la ciudad, los viajeros e incluso este columnista esperan resultados similares para el proyecto de ampliación de 6,7 millas y casi $1.9 mil millones que agregará carriles de uso general y para vehículos compartidos en ambos lados de la carretera de seis carriles existente. Él dice que lo está analizando.
“Antes de que comenzara la construcción, la situación era terrible, con tres carriles en cada sentido”, dijo Darren Ramsey de Pico Rivera, quien viaja diariamente a Riverside. “Va a haber paradas y arranques en todo el camino hacia y desde la Ruta 605”.
Está mucho mejor ahora, dijo Ramsey.
“No puedo ver las luces de freno”, dijo.
Dentro y fuera del carril son más seguros y modernos. Son más abiertos. No te quedarás atrapado entre tres carriles. “
Mark Bischoff, portavoz del Distrito 7 del Departamento de Transporte del estado, dijo en un correo electrónico que los datos de tiempo de viaje de ClearGuide para las cinco autopistas muestran que los tiempos de viaje se han reducido y mejorado.
ClearGuide es una aplicación en línea diseñada para ayudar al personal de planificación y operaciones de transporte a mejorar la movilidad, la confiabilidad y la seguridad, escribió Bischoff.
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Según ClearGuide, ahorró más de ocho minutos durante la hora pico de la tarde y casi tres o cuatro minutos durante la hora pico de la mañana.
En 2018, tomó casi 14 minutos conducir desde la línea del condado de Orange hasta la autopista 605 a las 4 p. m., según Clear Guide. Para 2024, este tiempo se reducirá a casi 6 minutos.
A las 9 de la mañana necesitábamos casi 9 minutos, pero en 2024 necesitaremos casi 6 minutos.
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La construcción del proyecto comenzó en 2011 en el cruce de Carmenita Road, una de las seis ubicaciones reconstruidas. Valley View Avenue fue la última en completarse.
Pero las discusiones sobre este plan se remontan a la reunión del Concejo Municipal de Santa Fe Springs de 1989, de la que cubrí.
Caltrans propuso ampliarlo a 12 o 14 carriles, que ocuparían las casas de tres miembros del Concejo Municipal de Santa Fe Springs y la caravana entonces propuesta. Ninguna de esas cosas sucedió nunca.
Nadie esperaba que la propuesta se hiciera realidad debido al enorme costo, me dijeron funcionarios de la ciudad en ese momento.
Poco después, las ciudades de Buena Park, Commerce, Lamira Air y Norwalk-Santa Fe Springs formaron la I-5 Joint Power Authority, que inicialmente se opuso a la ampliación propuesta a 12 o 14 carriles y luego consiguió financiación con éxito.
El ex concejal de la ciudad de Norwalk, Mike Méndez, quien presidió la Oficina de Poderes Conjuntos durante 27 años hasta 2017, dijo que está impresionado con el proyecto.
“Esto ha sido realmente positivo para la comunidad”, dijo Méndez. “La huella es buena y el tráfico se mueve bastante bien”.
Temprano en la mañana, justo antes de las 9 a. m. del 17 de diciembre, este reportero observó un tráfico fluido y abierto en lugar de las paradas y arranques que se veían antes de que se añadieran los carriles.
De hecho, y no se lo digan a la Patrulla de Caminos de California, el tráfico promedió 125 millas por hora. El tráfico en dirección norte no comenzó a disminuir hasta alrededor de Pioneer Boulevard, lo que confirma la declaración de Ramsey.
Pioneer Boulevard está cerca de donde la autopista se reducirá a una configuración de ocho carriles. Ramsey dijo que los carriles para viajes compartidos desaparecerán una vez que la autopista 5 se conecte con la autopista 605 y el tráfico comience a retroceder.
Poco se ha hecho en términos de ampliación del proyecto, escribió Bishovd.
Metro y Caltrans comenzaron la fase de estudio/documentación ambiental para la sección de la autopista 710 desde el norte del intercambio de Florence Avenue hasta Paramount Boulevard en 2017, escribió Bischoff.
“Pero la comunidad se opuso a que el derecho de vía lo afectara”, dijo. “En 2020, la Junta Directiva de L.A. Metro anunció que el equipo del proyecto llevará a cabo medidas aprobadas para suspender el
Bischoff dijo que la investigación aún está en curso.
Pero cuando se trata de este proyecto, funcionó, dijo el director de Obras Públicas de La Mirada, Mark Stowell.
“Voy a trabajar todas las mañanas por la Ruta 91, y solía parar y arrancar”, dijo Stowell sobre su viaje al trabajo en el Ayuntamiento de La Mirada.
“Ahora realmente nunca se detiene, al menos en Norwalk”, dijo.
