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Los neoyorquinos están viajando mucho más rápido a lo largo de los puentes y túneles de Manhattan desde que la ciudad introdujo su debatido plan de precios por congestión a principios de este mes, según datos de tráfico recientemente disponibles.
Las velocidades en las horas pico de la mañana a través del Túnel Holland, la ruta principal de Nueva Jersey a Manhattan bajo el río Hudson, casi se han duplicado a 28 mph en comparación con hace un año. Las velocidades nocturnas a través del Puente de Manhattan en dirección a Brooklyn aumentaron de 13 mph a 23 mph.
Si estas tendencias se mantienen, los automovilistas dispuestos a pagar peajes que oscilan entre 4,50 y 14,40 dólares para entrar en zonas de congestión en el corazón de las ciudades más transitadas de Estados Unidos ahora podrán conducir a través de túneles de smog. Se ahorrarían miles de horas al año desperdiciadas conduciendo y arrastrándose sobre ellos. puentes congestionados.
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El sistema de precios por congestión de la ciudad de Nueva York, que entró en vigor el 5 de enero, tiene como objetivo reducir el tráfico y financiar $15 mil millones en mejoras desesperadamente necesarias al transporte público local.
La tarifa se aplica a los vehículos que ingresan a la “zona de descongestión” de Manhattan debajo de la calle 60, una parte de la isla que incluye áreas alrededor de Midtown, Greenwich Village, SoHo y Wall Street. Actualmente, el peaje para la mayoría de los automóviles que ingresan a la zona es de $9, mientras que los camiones cuestan $14,40 y las motocicletas $4,50. Algunos vehículos, como los de emergencia, no son elegibles.
El plan significa que Nueva York se unirá a Londres, Milán, Singapur y Estocolmo en un pequeño club de grandes ciudades con tarifas de congestión. Londres, que introdujo el programa en 2003, experimentó una reducción del 14% en el tráfico dentro de sus zonas durante el primer año. Otras ciudades experimentaron caídas del 20% o más.
El aumento de las velocidades en Nueva York es evidente en los datos recopilados a partir de GPS anónimos en vehículos, dispositivos móviles y sensores de carreteras, proporcionados al Financial Times por la empresa de seguimiento de tráfico Inrix. Los datos incluyen velocidades en diferentes rutas de la ciudad en diferentes momentos del día, antes y después del inicio del peaje.
“Afortunadamente, hay muy pocos puntos de acceso en Manhattan, y los puntos de acceso se limitan a puentes y túneles, por lo que realmente puedes tener una idea de lo que está sucediendo”, dijo Bob Picheux, analista de Inrix.
De los ocho puentes y túneles estudiados, siete experimentaron al menos una aceleración significativa durante las horas pico. Tres puentes que conducen a Manhattan y que no están conectados a zonas de congestión no experimentaron aumentos de velocidad similares.
Un análisis del Financial Times de los datos de tráfico por hora proporcionados por la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York también mostró menos vehículos en los túneles afectados durante las horas pico. Más vehículos pasaban por puentes y túneles fuera del área.
Un informe publicado esta semana por la MTA también encontró que los tiempos de viaje se han reducido significativamente, con entre un 30 y un 40 por ciento menos de vehículos ingresando al distrito comercial de Manhattan. También se constató que los autobuses urbanos circulaban más rápido y el número de pasajeros aumentaba ligeramente.
Según Congestion Pricing Tracker, un proyecto de los estudiantes universitarios Benjamin y Joshua Moshes que monitorea los tiempos de viaje en Google Maps, las horas pico en el Holland Tunnel se han reducido de 20 minutos antes del peaje a nueve minutos esta semana.
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“Estoy seguro de que veremos cambios importantes en los puentes y túneles que conectan con las zonas de congestión”, dijo Benjamin Moshes.
Louis Lahe, profesor asistente de ingeniería civil en la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, descubrió que los conductores de otras ciudades que han adoptado tarifas por congestión responden más dramáticamente a la introducción de tarifas por congestión que a los aumentos posteriores que descubrí. A esta idea la llama “. Gran flexibilidad en la implementación. “
Lahe dijo que estaba “sorprendido” por la magnitud del impacto mostrado en los primeros datos de Nueva York, pero advirtió que llevará tiempo comprender completamente el impacto de los nuevos peajes.
A las 5 p.m. de un reciente día laborable, solo un automóvil estaba estacionado cerca de la entrada del Túnel Holland en el bajo Manhattan, esperando en un semáforo que hasta hace poco habría estado atascado por cuadras. El valiente guardia de cruce que vigilaba el cruce también había desaparecido. La velocidad a través del túnel ha aumentado casi un 50%.
