Las bajas de precio de congestión de la ciudad de Nueva York generaron alrededor de $ 50 millones en ingresos en el primer mes, las autoridades dijeron el lunes que la administración Trump se está moviendo para matar el primer programa nacional.
Desde el primer día del programa, del 5 de enero al 31 de enero, el Departamento de Transporte Metropolitano, que administra los subterráneos de la ciudad y los puentes y los rieles de cercanías, dijo que los peajes para el programa de precios de congestión generaron $ 48.66 millones.
Los ingresos netos para ese período fueron de $ 37.5 millones, considerando los costos para administrar el programa, dijo la MTA.
MTA dijo que se espera que el programa genere $ 500 millones en ingresos netos para fines de este año.
“El rendimiento temprano en línea con los pronósticos nos permitirá avanzar con confianza que dependen de los fondos de la zona de ayuda de congestión”, dijo el director financiero de la MTA, Kevin Willens, en un comunicado. “Esperamos ver resultados similares en los próximos meses”.
El 19 de febrero de 2025, aparecerá un letrero cerca de la salida del túnel Lincoln en Nueva York, asesora a los conductores con peajes a precios de congestión.
Seth Wenig/AP
La actualización se produce después de que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos dijo la semana pasada que provocó la aprobación federal del plan luego de una revisión solicitada por el presidente Donald Trump.
La revisión encontró que “el alcance de este proyecto piloto aprobado excede las autoridades aprobadas por el Congreso bajo el programa de pilotos de precios de valor de la Agencia Federal de Carreteras”, según el Secretario de Transporte Shawn Duffy.
Trump celebró el movimiento del punto, y en la plataforma de redes sociales True Social, “El precio concurrido está muerto. Todos los Manhattan y Nueva York han sido salvados.
La MTA dijo que fue rápido para intentar volver a la administración Trump en la corte federal. La MTA busca una decisión declarativa de la corte de que la medida del DOT “no es apropiada”, y no apaga los peajes bajo el programa hasta que haya una orden judicial, el presidente y CEO Janno Lieber, dijo que dijo el miércoles.
Duffy, quien calificó el plan como “injusto”, dijo a CBS News el miércoles que estaba aceptando alguna forma de precios ocupados, cuestionando las tarifas de Nueva York.
El plan de precios de la multitud será de $ 9 para que los autos de pasajeros accedan a Manhattan bajo 60th Avenue en las horas pico como parte de los esfuerzos para aliviar la congestión y recaudar fondos para el sistema de transporte público de la ciudad. Durante las horas pico, los camiones ligeros y los autobuses chárter se les cobra $ 14.40, mientras que los camiones pesados y los autobuses turísticos pagan $ 21.60.
Según la encuesta de MTA, el 68% de los $ 48.66 millones de ingresos en enero eran de automóviles de pasajeros, el 22% de los taxis y los vehículos empleados, el 9% de los camiones y el 1% de los autobuses y los motores.
Los funcionarios en Nueva York han promocionado el éxito del programa en la mitigación del tráfico, y Hochul dijo la semana pasada que las multitudes se han “desarrollado dramáticamente” desde que entró en vigencia el programa el mes pasado.
