NUEVA YORK (AP) – Las víctimas de la multitud de $ 9 de Nueva York para la mayoría de los conductores que ingresan a las porciones más activas de Manhattan estuvieron presentes el domingo a pesar de los plazos de Pascua de la administración Trump.
El Departamento de Transporte Metropolitano, la agencia estatal que supervisa los peajes, confirmó el domingo que continúa cobrando tarifas evaluadas en la mayoría de los vehículos que ingresan al municipio bajo Central Park.
El Secretario de Transporte del Presidente Donald Trump, Sean Duffy, renunció a la aprobación federal del programa en febrero, calificándolo de “cumplir con los estadounidenses de clase trabajadora y propietarios de pequeñas empresas”, e inicialmente siguió a Nueva York hasta el 21 de marzo.
La MTA cuestionó la decisión de Duffy en el tribunal federal, y Duffy luego retiró la fecha límite hasta el 20 de abril. El Departamento de Transporte afirmó que incluso si se presentó una demanda, no se retiraría la fecha límite, diciendo que si el estado no detuvo el peaje, “no dudaría en usar todas las herramientas a voluntad”.
“Si hay dudas, la MTA, los estados y las ciudades han sido reafirmados en la corte, reafirmando que el precio de congestión permanece y que el secretario de argumentos Duffy intentó detenerlo con cero mérito”.
Un portavoz del Departamento de Transporte de los Estados Unidos no respondió de inmediato a un mensaje que busca comentarios el domingo.
Las tarifas comienzan el 5 de enero y están destinadas no solo a reducir la congestión del tráfico, sino también generar miles de millones de dólares en ingresos para los metros, trenes de cercanías y autobuses públicos de Nueva York.
Pero Trump, cuyo nombre es Trump Tower y otras propiedades están dentro de la zona de tráfico, prometió matar su plan tan pronto como asume el cargo.
Mientras tanto, los funcionarios de transporte continúan promoviendo los beneficios del programa de tráfico, diciendo que actualmente hay pocos vehículos en el corazón de Manhattan.
Los datos publicados a principios de este mes mostraron que alrededor de 560,000 vehículos ingresaron a la zona de congestión en marzo, un 13% menos que alrededor de 640,000 proyectos de MTA.
La agencia ha dicho anteriormente que está en marcha para cumplir con los ingresos de $ 500 millones proyectados a partir de los precios de congestión a principios de este año.
Los peajes varían según el tipo de vehículo y la hora del día, y se agregan a los Tors del conductor, que ya están pagando por el cruce y el túnel a Manhattan.
Otras ciudades importantes del mundo, incluidas Londres y Estocolmo, tienen esquemas similares de precios de multitudes.
El jueves, un juez federal en Manhattan desestimó una serie de demandas en la que la industria de camiones local y otros grupos locales desafiaron a las víctimas.
La mayoría de estos casos argumentaron que las tarifas deben ser aprobadas por las autoridades federales de transporte sin un escrutinio adecuado y que el tribunal debe ordenar la finalización de una investigación de impacto ambiental más integral.
