El mercado de Condor Targets Corp. presenta nuevas rutas, conexiones directas

Mikko Turtiainen de Condor discute:

Las rutas transatlánticas del operador tienen el efecto de un nuevo empuje de Freeter Body Freeter en el mercado corporativo

A finales de 2024, Condor Airlines, con sede en Alemania, decidió reducir los vuelos entre Frankfurt y seis ciudades norteamericanas: Baltimore, Minneapolis, Phoenix, San Antonio en los Estados Unidos y Edmonton y Halifax en Canadá. En respuesta, la carrera de marzo presentó nueve nuevas rutas, incluidos los destinos en europeos. También continúa operando desde nueve ciudades estadounidenses y tres ciudades canadienses. Además, la carrera amplió varias rutas, desde estacionales hasta todo el año. Mikko Tartiainen, director de ventas de Cóndor del Continente Americano, habló con la editora senior de BTN, Donna M. Aeroldi, sobre estos cambios en la ruta, una nueva flota de carreras y cómo ganar más participación en el mercado corporativo. El extracto editado sigue.

BTN: Esta marcha fue la primera vez que Condor había corrido un vuelo en Alemania. ¿Qué llevó a esa decisión?

Mikko Turtiainen: Los antecedentes de Cóndor son realmente para la industria del ocio. Anteriormente habíamos volado a Europa y fueron a destinos de vacaciones en lugar de ciudades que sirven a todos los segmentos diferentes. … Los vuelos en estas ciudades a Europa continental son nuevos en el sentido de que amplían diferentes segmentos. Esa es la gran diferencia en nuestro vuelo europeo. Mientras el cóndor estuviera allí, había básicamente una flota estrecha. Pero fugazmente con el nuevo (Airbus) Neo, también es lo que amplía nuestro enfoque cuando se trata de aviones europeos.

(Desde la entrevista, Condor ha anunciado tres rutas europeas adicionales para su lanzamiento el 1 de mayo de 2026).

BTN: ¿Cómo influyeron los viajes y demandas en general de América del Norte en la decisión de expandir la ruta?

Turtiainen: es como el pollo y los huevos en que todo sucede ligeramente al mismo tiempo. Creo que todavía hay un NEOS de cuerpo ancho que viene en nuestra red que nos ha dado productos que nos permiten formar parte de la comunidad corporativa. … Una vez que hacemos eso, es cuando comenzamos a centrarnos más en trabajar en toda la comunidad corporativa. Trabajando con (compañías de gestión de viajes), agentes que realmente se centran en viajes corporativos, compañías de llamadas en frío, naturalmente, compañías que tienen vínculos alemanes fuertes y compañías que tienen enlaces en Europa. Pero como sabemos, a las empresas generalmente les gusta sin parar. Es nuestro producto emblemático y una no parada a Frankfurt. Naturalmente, las empresas alemanas saben sobre Condor. (Pero) saben más sobre el cóndor debido al aspecto de ocio. Incluso para ellos, era un pequeño tipo de noticias que actualmente estamos trabajando muy de cerca con la comunidad corporativa. Tenemos los productos que los ofrecen.

BTN: Cuéntanos sobre la nueva flota.

Turtiainen: El gran cambio que tuvo lugar después de la pandemia es la audaz decisión de Condor de invertir en nuevos aviones. … Hemos decidido invertir en Airbus Neos de cuerpo ancho y estrecho. Y ahora, después de la pandemia, estamos viendo los frutos de esta decisión.

2025 es el primer año en que todos los vuelos sobre el Océano Atlántico están en el nuevo Airbus 330-900. El verano 24 fue el primer verano que tuvimos Neos, pero 2025 fue el primer año en que todos los vuelos están en Neos nuevos durante todo el año. NEO también está estructurado para estar en el corazón de la estrategia, ya que WideBody Neo tiene una capacidad de 310 asientos. Y 94 de estos asientos son premium. Por lo tanto, hay 30 personas en clase ejecutiva y 64 personas en economía premium.

Y esto realmente consiste en cómo hablamos realmente con el segmento de pasajeros de una manera diferente a la pre-pandemia. Y en clase ejecutiva, verificará todas las casillas para lo que los viajeros corporativos quieren y desean de un vuelo. Hay una configuración uno a uno. Esto significa que todos los pasajeros pueden acceder fácilmente a los pasillos. Son camadas de piso Fullley. Este servicio es para viajeros de clase ejecutiva. Y bonificación (es) tenemos un precio muy atractivo.

(Actualmente, Condor opera un avión Airbus A330neo Airbus. Hay tres órdenes. Después de esta entrevista, se ordenarán cuatro más, se entregarán tres a fines de 2027.

BTN: ¿Qué más ha cambiado para su negocio corporativo?

Turtiainen: Cuando ve algunos éxitos y alguna victoria dentro de una comunidad corporativa, ¿comienza a pensar en lo que necesita hacer para mejorar su posición dentro de esa comunidad? En lo que estamos trabajando es tener una red más equilibrada durante todo el año. Esta es una visión a largo plazo, pero ahora estamos volando más durante el invierno que cuando nos unimos a la compañía hace dos años. Creo que proporcionará algunos centros comerciales en Europa con cóndores y conexiones con los cóndores. Frankfurt, es un centro financiero. Munich es una gran potencia para muchas empresas. Por lo tanto, tener (IT) conectividad de América del Norte a estas dos ciudades es enorme. Hamburgo es conocido por su industria naviera. Berlín, es una ciudad controlada por el gobierno, y probablemente haya muchas compañías de tipo PYME. También es una potencia corporativa en Milán, Italia en moda y diseño. París, habla de todos los segmentos. Por lo tanto, viene como el siguiente paso en el desarrollo, ya que está conectado a estas ciudades con excelentes productos de América del Norte.

Como tengo esta primera oportunidad para vender cóndores y conectividad de condominios, observando el cronograma y la distribución de precios, realmente llego a un nivel diferente. Cuando hablo de distribución, estoy hablando de herramientas de reserva en línea, estoy hablando de (el sistema de distribución global). Sin embargo, debido a (esa) conectividad, se convierte en un tipo de visibilidad completamente diferente dentro de estos canales de distribución. Al igual que GDSS, cómo aparece en varias (herramientas de reserva en línea) definitivamente mejorará.

BTN: ¿Tienes un compañero de lealtad?

Turtiainen: Trabajamos en estrecha colaboración con Alaska (aerolíneas) y tenemos una profunda cooperación que le permite acumular puntos de Alaska al volar cóndores y quemar puntos de Alaska en vuelos de cóndores. (Condor no tiene su propio programa de lealtad). Es una asociación muy fuerte, especialmente en la costa oeste.

La retroalimentación que recibo es que hay algunos viajeros corporativos, especialmente aquellos que tienen muchos puntos. Y obtener una actualización confirmada es un desafío. Algunos viajeros corporativos dicen que si pueden obtener un buen producto a un buen precio, están dispuestos a comprar con lealtad en lugar de enfoque. Eso es en realidad más importante que volar en clase ejecutiva con lealtad. Creo que es interesante. Beneficia una especie de cóndor. La lealtad sigue siendo importante, pero hay un aumento en la compra basado en el precio y el producto y no se centra en la lealtad.

BTN: ¿Qué porcentaje de empresas norteamericanas son negocios frente a ocio, y cómo cambió de 2023 a 2024?

Turtiainen: En primer lugar, informando sobre viajes corporativos de la aerolínea, eso siempre es un desafío. ¿Estás viendo TMC y ves viajes codificados por el cliente o codificados por la empresa? ¿Ves clase ejecutiva como un porcentaje típico o un viaje premium? … Estamos creciendo muy rápido, pero desde un número base muy pequeño. Creo que veremos nuestro objetivo en cinco años. ¿Ha logrado ciertos hitos en términos de ingresos de TMC o ingresos corporativos? Creo que estamos viendo fuertes números de dos dígitos en unos años. Me gustaría ver que el 20-25% provenga de viajes corporativos. Este será un gran resultado en un período de tiempo relativamente corto.

BTN: ¿Cuál es su estrategia para que el sector alcance ese 20% a 25%?

Turtiainen: El primero es examinar el enfoque y los productos de nuestra empresa en el mercado con respecto a los precios y reglas, y todo lo demás dentro del enfoque de esa compañía. ¿Hay ciertos umbrales y niveles para ganar contratos corporativos? Queríamos asegurarnos de que las cancelaciones y los reembolsos sean fáciles de usar, especialmente (para). Nuestros niveles de precios son muy atractivos. Para la mayoría de las otras patrimonio volando a la clase ejecutiva en Alemania, si hace una comparación de DOTCOM en Condor, es consistentemente un 30% menos de lo que existe. Puede ser de hasta el 50%.

En ese sentido, no hay requisitos. … Esa es nuestra mentalidad. Especialmente durante los primeros cinco años, estás entrando en la industria. Nuestro deseo es que nuestros productos hablen (en sí mismo) y deje que los pasajeros lo prueben. Realmente lo disfrutarán. Desde entonces, ha habido muchas llamadas con TMC, que han vinculado a las empresas, compañías con Alemania, fortalecen y crean conciencia de cuáles son nuestros productos. … Uno de los principales enfoques en los equipos de ventas de América del Norte en realidad es mantener la conciencia del cóndor en la comunidad corporativa.

BTN: ¿Hay algún plan para nuevos destinos de América del Norte y rutas durante todo el año?

Turtiainen: Históricamente, la ruta era estacional debido al enfoque del ocio en el cóndor, y porque era muy estacional en su enfoque. La única vez que hemos estado en ciertos mercados durante todo el año es en los últimos años. … Anteriormente (nuestra) estrategia era ingresar a un mercado del Atlántico desatendido. Fue Minneapolis, Phoenix y otros en todo el mundo. Y ahora es JFK, es suelto, es SFO, Miami. Y los cambió todo el año.

Creo que eso se convertirá en una tendencia. Porque eso es realmente importante para los viajeros de negocios. Nunca he estado aquí en el verano y me he ido. … Definitivamente vemos que la mayoría de los viajeros corporativos realmente representan la mejor penetración y las rutas son rutas del centro más grande. Seattle es extremadamente importante para nosotros cuando se trata de viajes corporativos, donde hay una intrusión más profunda que parte del mercado medio al que servimos. Seattle, JFK y Toronto son nuestras rutas corporativas más grandes y todas las rutas durante todo el año. Después de estas tres rutas, definitivamente es La y San Francisco, volando todos los días durante la temporada de verano, y luego ver el más alto nivel de viaje corporativo.