Los abogados federales anunciaron brevemente las comunicaciones internas el miércoles por la noche, detallando una lista de defectos de lavandería en la estrategia legal del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
El documento fechado el 11 de abril fue publicado incorrectamente en el expediente de la demanda federal de la MTA que desafió los esfuerzos del Secretario de Transporte Shawn Duffy para matar peajes al revocar la aprobación federal. Una carta interna de 11 páginas enviada por un abogado para el Distrito Sur de Nueva York a un abogado para el Departamento de Transporte federal fue derribada menos de una hora después de ser inventado accidentalmente en línea. Marcaba una nueva y extraña arruga antes y después de legal entre Nueva York y la administración Trump con respecto al futuro de los peajes de Manhattan.
Tres abogados de EE. UU. Escribieron en una carta interna que es poco probable que el argumento actual que Duffy ha cerrado el peaje se mantendrá en la corte. El programa fue aprobado bajo el ex presidente Joe Biden, el programa piloto DOT de los Estados Unidos que permite a los gobiernos locales cobrar peajes en las carreteras financiadas por el gobierno federal. Duffy argumenta que tiene la autoridad para retirar su aprobación, pero los abogados del gobierno eran escépticos.
“Es poco probable que el juez (Lewis) Liman o el tribunal de revisión adicional aceptarán el argumento de que no es un” precio de valor ‘piloto’ “, aprobado por el gobierno federal.” No pudimos identificar ningún argumento legal convincente para apoyar este puesto “.
La carta aconseja a los funcionarios del DOT estadounidense que insistan en revocar las aprobaciones para los peajes a través de la Oficina de Regulación de Gestión y Presupuesto, lo que podría permitir tal medida “como una cuestión de cambiar las prioridades de la agencia”. Aún así, la carta señala que el argumento no es hermético, ya que DOT no le dio al MTA el dinero para comenzar los precios de congestión.
Este documento fue reemplazado por un expediente con una carta al juez que lo actualizó en la línea de tiempo del caso.
“Desafortunadamente, anoche, los documentos de privilegios del abogado y el cliente se presentaron incorrectamente al expediente público”, escribió el sesgo de SDNY Nicholas en un comunicado. “Este fue un error completamente honesto y no fue intencional de ninguna manera. Una vez que se realizó el error, tomamos medidas para eliminar el documento de inmediato. Esperamos seguir apoyando ferozmente a nuestros clientes, DOT y FHWA, en este asunto.
Los funcionarios de la MTA no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios, pero el reclamo sugiere que las ofertas para continuar con el peaje de los precios de la congestión están en una posición sólida.
Duffy inicialmente ordenó que la MTA cerrara los peajes en febrero. Trump se había comprometido a eliminar el programa el año pasado durante su campaña.
Duffy inicialmente le dio a la agencia una fecha límite del 21 de marzo para matar el programa, luego retrocedió hasta el 20 de abril. Esta semana, el gobierno federal emitió otra fecha límite. Duffy amenazó con retener fondos para las carreteras de Nueva York si la agencia no cumple.
La gobernadora Kathy Hochul prometió confiar los peajes a menos que un juez federal ordenara lo contrario. El precio de congestión fue aprobado por primera vez por los legisladores estatales en 2019 y necesitará financiar reparaciones por valor de $ 15 mil millones a la infraestructura de transporte masivo de la MTA.
