Inicio » Últimas noticias de viajes de Vietnam » El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur de Vietnam revoluciona los viajes y el turismo en 20 provincias con tres tipos de trenes y una velocidad máxima de 350 km/h
domingo, 24 de noviembre de 2024
El tan esperado proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur de Vietnam transformará el panorama del transporte del país, conectando Hanoi y Ho Chi Minh y cubriendo 20 provincias a lo largo de una ruta de 1.541 kilómetros de largo. La iniciativa de 67.300 millones de dólares tiene como objetivo integrar tecnología ferroviaria avanzada, servicios de pasajeros de alta velocidad y capacidad de carga para redefinir los viajes de larga distancia en Vietnam y establecer un punto de referencia para el desarrollo de infraestructura en el sudeste asiático.
Tres servicios de tren que satisfacen diversas necesidades de viaje
El proyecto introducirá tres tipos de servicios de trenes de pasajeros para satisfacer las diversas necesidades de los viajeros:
Tren expreso: Completa el viaje en tan solo 5 horas y 20 minutos, este tren sólo para en las principales estaciones como Hanoi, Vinh, Da Nang, Nha Trang, Long Thanh y Thu Thiem. Operando a velocidades de hasta 320 km/h, estos trenes atienden a pasajeros que buscan la experiencia de viaje más rápida por todo el país. Trenes regulares: debido a las frecuentes paradas, estos trenes tienen un tiempo total de viaje de 6 horas y 50 minutos y brindan acceso a múltiples ciudades. Recorre las regiones a lo largo de su ruta manteniendo velocidades operativas de hasta 320 km/h. Trenes regionales: estos trenes operan rutas cortas como Hanoi a Vinh y Ho Chi Minh City a Nha Trang, lo que permite a los pasajeros viajar de manera eficiente por la ciudad. Un tramo particular de ferrocarril.
Cada tipo de tren se planifica cuidadosamente para garantizar conexiones de alta velocidad y al mismo tiempo mantener un equilibrio de acceso regional.
Infraestructura y especificaciones de última generación.
El ferrocarril de doble vía está diseñado con un ancho estándar de 1.435 mm y una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. Los trenes de pasajeros en rutas de larga distancia circularán a una velocidad máxima de 320 km/h, mientras que los trenes regionales y de corta distancia circularán a velocidades de 250-280 km/h. Los trenes de mercancías operarán durante las horas de menor actividad y alcanzarán velocidades de 120 km/h a 160 km/h.
El ferrocarril, que abarca 20 estados, tiene 23 estaciones de pasajeros y cinco estaciones de carga, y cada estado tiene al menos una estación de pasajeros. Los aspectos más destacados de la infraestructura clave incluyen:
Depósitos de pasajeros: Cinco instalaciones que apoyan la operación de trenes. Depósito de carga: 4 hubs que garantizan un manejo eficiente de la carga. Instalaciones de mantenimiento: 45 unidades de infraestructura para el mantenimiento continuo del sistema. Enlace de carga: línea dedicada de 28,5 km que permite un transporte de carga fluido.
Aproximadamente el 60% del ferrocarril se instalará sobre puentes, el 10% en túneles y el 30% restante sobre el suelo con vallas protectoras para garantizar una operación segura y eficiente.
Servicios de pasajeros y carga.
Aunque los ferrocarriles dan prioridad al transporte de pasajeros, también admiten carga durante las horas de menor actividad para optimizar la utilización de la infraestructura. El actual ferrocarril norte-sur se modernizará para centrarse en el transporte de mercancías y contenedores, complementando el sistema de alta velocidad. Inicialmente, dos conjuntos de trenes de pasajeros y de carga operarán en rutas clave cada día, con planes de ampliar la frecuencia y la capacidad a medida que aumente la demanda.
Tras la introducción de trenes de ocho vagones con capacidad para 610 pasajeros, la segunda fase contará con trenes de 16 vagones, con capacidad para 1.220 pasajeros por tren. Se espera que el segmento regional maneje aproximadamente 106,8 millones de pasajeros al año, y que todas las líneas atiendan a aproximadamente 133,5 millones de pasajeros.
Opciones de venta de entradas asequibles
Para facilitar el uso del tren de alta velocidad, los precios de los billetes se dividen en tres niveles:
Primera Clase: Cabina VIP con paradas limitadas. El precio es de $0,187 el kilo. Se espera que el costo total del viaje de Hanoi a la ciudad de Ho Chi Minh sea de 7,34 millones de VND (288 dólares). 2.ª clase: el alojamiento estándar cuesta 0,078 dólares por kilómetro, aproximadamente 3,05 millones de VND (120 dólares) por toda la ruta. Clase: Económica El precio del asiento es de 0,047 dólares por kilómetro y el precio del billete se estima en 1,83 millones de VND (72 dólares).
Estas tarifas competitivas tienen como objetivo atraer pasajeros de todos los ámbitos de la vida y al mismo tiempo desafiar los servicios de autobús y ferrocarril existentes.
Impacto económico y de conectividad
El tren de alta velocidad Norte-Sur promete importantes beneficios económicos al aumentar la conectividad y reducir los tiempos de viaje. El proyecto apoya las ambiciones de Vietnam de desarrollo sostenible e integración regional, y proporciona una alternativa moderna a los viajes por carretera y avión. Los principales resultados esperados son:
Acceso mejorado a 20 provincias y ciudades. Se fomentan el turismo, el comercio y las actividades económicas a lo largo del corredor. Se fortalece la cooperación regional dentro del Sudeste Asiático.
Visión y desarrollo futuro
La implementación gradual del proyecto garantiza la escalabilidad. Vietnam tiene como objetivo satisfacer la creciente demanda de viajes y al mismo tiempo promover un transporte respetuoso con el medio ambiente aumentando la frecuencia y la capacidad de los trenes. La propuesta del consultor enfatiza las operaciones diarias de pasajeros desde las 6 a.m. hasta la medianoche, garantizando una disponibilidad constante para los viajeros.
De cara al futuro, el tren de alta velocidad de Vietnam está preparado para convertirse en un modelo de innovación y eficiencia en el sudeste asiático, ofreciendo experiencias de viaje y oportunidades económicas incomparables.
