La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras dijo el jueves que examinará cómo el software de conducción semiautónoma de Tesla maneja los cruces ferroviarios como parte de una investigación más amplia sobre incidentes en los que la agencia dijo que los vehículos Tesla violaron las leyes de seguridad vial.
La NHTSA anunció que comenzaría a investigar el software de conducción totalmente autónoma de Tesla después de recibir quejas de los conductores, incluidos informes de semáforos en rojo y vehículos conduciendo en el lado equivocado de la carretera. La agencia dijo que la investigación involucra a todos los vehículos Tesla equipados con FSD, o 2,9 millones de vehículos.
La agencia dijo que el estudio examinará el rendimiento del software en los cruces ferroviarios, que también fue objeto de una investigación de NBC News publicada en septiembre.
“Aunque la conducta bajo investigación parece ocurrir con mayor frecuencia en las intersecciones, la investigación de la NHTSA también cubre todo tipo de otras situaciones en las que esta conducta puede ocurrir, como cuando se conduce junto al tráfico que viene en sentido contrario o cuando se acerca a los cruces de ferrocarril”, dijo la NHTSA en un resumen de tres páginas.
Tesla y su director ejecutivo, Elon Musk, no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios el jueves.
Según una investigación de NBC News, los conductores de Tesla y los videos que grabaron muestran que los automóviles Tesla que utilizan el software FSD a veces no se detienen en las vías o responden incorrectamente a situaciones en los cruces de ferrocarril, como cuando una luz roja parpadea o el brazo de una barrera de cruce está bajado. Basándose en este informe, dos senadores pidieron a la NHTSA que iniciara una investigación.
La NHTSA dijo en un anuncio el jueves que investigará si el sistema da a los conductores tiempo suficiente para responder a los errores de FSD. El informe decía que en algunos accidentes reportados, los vehículos Tesla “proporcionaron al conductor poco aviso u oportunidad de intervenir”.
La NHTSA dijo que identificó 18 quejas y un informe de los medios de que los vehículos Tesla en modo FSD “no se detuvieron durante un semáforo en rojo, no se detuvieron por completo o no detectaron ni mostraron con precisión la condición correcta de la señal en la interfaz del vehículo”. La agencia dijo que seis de los accidentes involucraron a Teslas que chocaron con otros vehículos en las intersecciones, y cuatro de esos choques resultaron en una o más lesiones.
Según la agencia, ocurrieron múltiples incidentes en una intersección en Maryland. “Entendemos que Tesla ha tomado medidas desde entonces para abordar el problema en esta intersección”, dijo la compañía.
La NHTSA dijo que la investigación es preliminar. Los posibles resultados van desde que las autoridades no tomen medidas hasta una actualización o retirada del software FSD.
Tesla advierte a los conductores, incluso en su manual de conducción en línea, que su software FSD no hace que sus vehículos sean completamente autónomos. Tesla requiere que los conductores controlen el funcionamiento de sus vehículos en todo momento, añadiendo a veces la frase “(monitoreo)” a los nombres de los productos para enfatizar la opinión de la empresa de que el conductor, no el software, es responsable de operar el vehículo.
Pero Musk hace afirmaciones que van más allá de las declaraciones de Tesla. En una publicación en X en agosto, dijo que FSD permitiría a los Teslas “conducirse solos”, una afirmación que, según los expertos, no está respaldada por evidencia. También sitúa el FSD en el centro del futuro de Tesla, incluidos los planes para robotaxis sin conductor.
La conducción autónoma total es un paquete de funciones de asistencia al conductor que los propietarios y arrendatarios de Tesla pueden comprar por $99 al mes o una tarifa única de $8,000. Funciona con hardware preinstalado, incluida una cámara que captura imágenes del entorno del vehículo.
A principios de esta semana, Tesla lanzó una actualización de su FSD llamada versión 14. No quedó claro de inmediato cómo la nueva versión abordaría la situación que la NHTSA describió en su anuncio de investigación.
