La MTA recaudó $ 48.7 millones de tarifas de conducir en el primer mes de su programa de precios de congestión, según divulgaciones financieras publicadas el lunes.
La ley estatal requiere dinero de peajes para financiar bonos de construcción por valor de $ 15 mil millones para reparaciones en transporte a granel. Las nuevas cifras de ingresos han visto primero el valor del programa de tarifas, ya que han cobrado una tarifa diurna de $ 9 por conductores que ingresan a Manhattan bajo 60th Avenue desde el 5 de enero.
Las cifras de la MTA muestran que las instituciones que se proyectan para traer $ 52.1 millones en tarifas en enero están proyectando aproximadamente un 7% más que los ingresos reales del programa ese mes.
Los funcionarios de transporte dijeron que el programa aún está en camino de generar $ 500 millones al año y es suficiente para aumentar los bonos de construcción.
“Todos los indicadores parecen sugerir que el programa no solo reduce el tráfico, sino que está dirigido a lo que teníamos en nuestra página de investigación y lo que vimos en el otoño”.
Ana Champeny, vicepresidenta de investigación del Comité de Presupuesto de Ciudadanos, dijo que las cifras de ingresos son una buena indicación para la MTA.
“Creo que este es un buen mes en general en el primer mes”, dijo Champene.
La agencia publicó los números dentro de una semana después de que el presidente Donald Trump se movió para obtener la aprobación federal del programa. La MTA inmediatamente demandó al gobierno federal por orden, y la gobernadora Kathy Hochul dijo que la agencia continuará cobrando peajes a menos que un juez federal les orden que se detengan.
Matt Fabian, socio del análisis de mercado de la firma de investigación, dijo que si el juez retiene las órdenes de Trump, el estado aún necesita aumentar los impuestos para que la MTA pueda pagar los proyectos de construcción.
“En teoría, bloquear un flujo de ingresos significa que el estado necesita crear algo nuevo porque las necesidades de capital de la MTA no pueden ser eliminadas”, dijo Fabian. “Siendo realistas, es probable que el presidente Trump continúe reduciendo las fuentes de ayuda federal a ciudades y estados a lo largo de su mandato”.
Un funcionario de la MTA dijo que uno de los objetivos clave del programa, el precio de congestión de Manhattan, ya se ha reducido. La agencia dijo que los tiempos de viaje para todas las intersecciones a las zonas de congestión disminuyeron en promedio en un 10% a 30% en las primeras tres semanas del programa.
Patel dijo que el 68% de los ocupados ingresos por precios de enero provenían de automóviles de pasajeros. Un 22% adicional provino de taxis o vehículos empleados, que no pagan un peaje totalmente lleno, sino que cobra un recargo más bajo en las tarifas de los jinetes. El resto de los ingresos provenían de camiones, autobuses y motocicletas, dijo Patel.
Patel dijo que solo el 5% de los ingresos por el precio del tráfico se recaudaron durante las horas de extracción de MTA, cuando la tarifa base para los automóviles de pasajeros cayó de $ 9 a $ 2.25.
