Después de meses de dilación y miedo, los principales eventos de tráfico de Seattle en 2025 finalmente han llegado. 30 días de cierre del carril en dirección norte en el puente de canal de la carretera interestatal 5 para una respuesta de concreto requerido.
Los trabajadores restaurarán la sección de 900 pies de largo este verano como la primera etapa de un proyecto para cerrar los carriles en Off-Ain hasta 2027.
Primero, cuatro millas de toda la carretera hacia el norte instalarán barreras de seguridad de concreto y equipos pesados en escenario este fin de semana desde la I-90 Junction a partir de las 11:59 pm del viernes 18 a las 5 de julio del lunes 21 de julio. El I-5 Express Lane apunta hacia el norte hacia el norte para que los conductores eviten el centro.
Luego, el lunes temprano, la I-5 en dirección norte de dos carriles permanecerá en su mayoría cerrada desde la autopista 520 Junction hasta Northeast 45th Avenue hasta la noche del 15 de agosto. Solo dos carriles pasan por el canal. Express Lane fluye hacia el norte a lo largo de la construcción. Esto significa que los conductores hacia el sur pueden esperar la congestión del tráfico por la mañana.
El fin de semana del 16 al 17 de agosto requiere otro cierre completo del norte donde los contratistas eliminan las barreras y las máquinas.
El Departamento de Transporte de Washington ha realizado más de 200 reparaciones de baches de emergencia en los últimos cinco años, marcando el puente del canal del barco, que se ha convertido en un símbolo de subestimación en el mantenimiento regional y nacional. El puente se abrió en el tráfico en 1962 y no ha resurgido desde la década de 1980.
El recuento de WSDOT muestra 240,000 viajes diariamente a través del puente, pero los funcionarios de la ciudad estimaron que cerrar dos carriles desviaría 84,000 vehículos por día o evitaría esos viajes por completo. Las cascadas de multitudes retrasan miles más.
“Creo que será un poco difícil. La gente necesita planificar con anticipación y pensar a dónde quieren ir y cómo llegarán allí”, dijo Alex Hudson, director ejecutivo de conmutación de Seattle.
“El puente del canal del barco es una de las infraestructuras de transporte más importantes en Pacific Edge, y es realmente importante asegurarse de que pueda mantenerse seguro y extender la vida útil utilizable”, dijo.
Fue en agosto de 2007 que WSDOT adquirió un proyecto I-5 comparable. El contratista cerró tres carriles hacia el norte en SODO durante dos semanas, cuando construyeron nuevas articulaciones y pavimentos de expansión una semana menos de lo planeado.
cronograma
Mirando hacia el puente del canal del barco, se asemeja a una alfombra de acero gigante que se asemeja a una alfombra de playa de bambú gigante debajo de toda la cubierta de la carretera, en caso de que se engañe un fragmento de concreto.
Por ahora, el contratista Atkinson Construction solo renovará su sección de inicio de 900 pies.
Los planes de WSDOT impondrán un castigo adecuado al público este verano para reconstruir solo el 10% de la superficie del puente hacia el norte.
La pieza es un preludio antes de restaurar dos carriles a lo largo de todo el puente hacia el norte a principios del próximo año. WSDOT abrirá todos los carriles y seis partidos de fútbol de la Copa Mundial de la FIFA llevarán al centro de atención mundial a Seattle del 15 de junio al 6 de julio.
La sección de inicio de este año ofrece a los constructores una ventaja de cuatro semanas a principios de 2026, lo que aumenta la probabilidad de que terminen esa parte antes de la Copa del Mundo, según la agencia.
La segunda razón es responder preguntas importantes. ¿Cuánto se soltó o se corrozó la cubierta de 6½ pulgadas de espesor debajo de su superficie dañada de 1½ pulgadas?
Si el concreto suelto se extiende a la barra de refuerzo, Atkinson necesitará expulsar y reconstruir ciertas áreas que tardan más en aplicar una nueva capa superior de concreto sintético.
Una amplia corrupción forzará un horario más largo en etapas futuras.
El equipo de respuesta rápida de WSDOT encontró agujeros esporádicos de 1-2 pulgadas de diámetro a través de la cubierta, dijo Pierce.
El riesgo del cronograma fue una razón para el riesgo de programación, junto con los estrictos flujos de efectivo del Congreso, ya que la directora ejecutiva de WSDOT, Julie Meredith, decidió cancelar la fecha de inicio el 1 de marzo de este año, renegociando un contrato de construcción de $ 203 millones y una rehabilitación de superficie posponea al sur del puente.
El cierre de este verano fue cronometrar una serie de cierres de la I-405 (para construir intercambios de triple cubierta en Kirkland y nuevos carriles pagados en Renton) y el cierre de la estación de Sound Transit en el centro de Seattle (para completar la señal para las futuras conexiones del lado este y reemplazar el riel de la estación de West Lake Broken). La fecha proporciona amortiguación, por lo que incluso si el trabajo en el I-5 lleva tiempo, puede cerrar antes del Día del Trabajo.
Este fin de semana, y fin de semana de mediados de agosto, deberá pasar por alto el centro de la ciudad en la I-90, Edgar Martinez Drive, usando carriles auxiliares, carriles auxiliares a James o Madison Street, o carriles expresos.
En lugar de tener conductores, incluida la autopista 520, use más salidas, ¿por qué cerrar las cuatro millas? La respuesta a WSDOT es que los conductores que desvían los conductores del sur ofrecen más opciones de desvío y, por lo tanto, más seguros. “Pudimos crear estancamientos, por ejemplo, alejamos a todos con Mercer”, agregó Pierce.
Durante la reducción del carril de cuatro semanas, la entrada de la calle Mercer izquierda a la I-5 en dirección norte permanecerá abierta, con acceso a la I-5 en dirección norte desde la autopista 520.
Los dos carriles principales I-5 restantes funcionan a un límite de velocidad temporal de 50 mph y tienen solo 10.5 pies de ancho, en lugar del estándar de 12 pies.
Juntar
Los viajeros que abandonan sus autos en casa encontrarán el suministro habitual de transporte público.
“Los autobuses y trenes están más ocupados que el año pasado, y todavía tenemos habitaciones a bordo”, dijo, viajando a través de Hudson en Seattle.
Una línea de tránsito de sonido, que promedió 109,300 pasajeros diariamente en junio, recibió el apoyo de siete estaciones más con un impulso del 32% desde 2019. El monto del metro del condado de King está rebotado, pero está por debajo del pico histórico.
Sound Transit opera trenes de tren ligero cada 10 minutos la mayor parte del tiempo y no hay planes para trenes suplementarios. Los trenes de cercanías de Sounder a menudo se agregan a los eventos deportivos de fin de semana.
Las tarifas de túnel para la autopista 99 continúan incluyendo un salario adicional de $ 2 adicional para automóviles sin pase, que van desde $ 1.25 a $ 2.80 en función de la cantidad de tiempo que va a los titulares de pase.
Seattle ha prohibido el estacionamiento las 24 horas, los 7 días de la semana, para prohibir el carril de Bass Aurora Avenue no solo en las horas de viaje, sino también las 24 horas, los 7 días de la semana.
Seattledot dice que ajustará el momento de la señal y responderá a los incidentes a través de su centro de negocios de transporte.
Similar a la educación del contratista en el puente, el proyecto inicial de cuatro semanas les dice a los funcionarios si su viaje a Seattle es resistente.
“¿Cómo afecta una disminución en la capacidad de la congestión de nuestras carreteras más peligrosas, las arterias de la superficie? Como resultado, ¿vemos incidentes de seguridad como resultado?” Hudson se pregunta.
Su reciente desempeño en la I-405, donde el tráfico se solidificó durante aproximadamente cinco millas durante el cierre planificado, no estaba en marcha. WSDOT espera que la I-405 se bloquee si los conductores locales omiten el I-5 en las próximas semanas.
El cercano Seattle educa a clientes de empresas e instituciones que emplean a alrededor de 300,000 trabajadores. Ofreceremos una línea directa de viajes públicos para comenzar el jueves el 206-613-3132.
La Ciudad de Seattle ofrece tarifas de envío de $ 25 a aquellos que cambian al menos un viaje del automóvil al centro a otro modo por semana. Aplicar en flipyourtrip.org.
Hudson ofrece una razón de ruptura esperanzadora. En algún lugar en la primera mitad de 2026, la capacidad del tren ligero se duplicó entre el centro y Lynnwood, con trenes que llegan cada cinco minutos. Supongamos que los tránsitos de sonido se pueden transportar en dos trenes sobre el lago Washington, no al otro lado del lago Washington para entonces.
La sacudida de agosto será una nueva normalidad durante años a medida que continúe más trabajo en la cubierta en todo el norte de Seattle después de 2027.
