El secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, ha condenado el precio de la congestión como una guerra “distorsionada” contra la clase media del gobernador Hochul.
El objetivo de peaje de $ 9 extremadamente impopular de Hochul es empujar a los viajeros de clase trabajadora al metro y los autobuses, pero los gatos gordos de Nueva York continúan navegando por las carreteras de Manhattan. Todo para compensar el terrible y falso presupuesto de transporte del estado, Duffy declaró en una entrevista exclusiva con la publicación esta semana.
“Todo el concepto detrás de lo que están haciendo está distorsionado. Es una locura liberal. No está en el metro, por lo que tiene los detalles que la llevan.
“Esta es una política elitista que permite a los ricos usar carreteras sin tráfico, mientras que los pobres se gravan por el acceso a Manhattan. Eso es realmente indignante”, continuó.
“Los demócratas dicen que les importa a los pobres, pero esta política está completamente arruinada por el beneficio de los ricos que pueden pagarlo. No creo que sea justo solo porque no ganan tanto dinero como las élites que financian la campaña de Hochul”.
Sin embargo, Duffy se negó a proporcionar detalles sobre cómo exprimir a los gobernadores rebeldes para seguir los últimos plazos federales para promover los frenos en el programa de precios de multitudes de Nueva York.
“No puedo microgestión de MTA, pero tengo un papel en la seguridad, tengo un papel en la financiación de los MTA, y tengo un papel en las carreteras federales en el área de Manhattan”, dijo omino.
“Entonces, en el papel que tengo, lo voy a usar para asegurarme de que el estadounidense promedio me cuide”, agregó.
La batalla con Hochul se disparó esta semana después de que Hochul ignoró la fecha límite del 20 de abril para poner fin al peaje para los vehículos que ingresan a Manhattan, al sur de 60th Avenue. El secretario de tránsito fue despedido en una carta el lunes que amenazó con retener fondos federales en las carreteras en el estado si no podían proporcionar una explicación para el 21 de mayo.
“No pensé que el Congreso realmente esperara que el bloqueo esencialmente de las áreas urbanas se usara de esta manera a menos que se pagaran peajes adicionales”, dijo a The Post.
El miércoles, los abogados de los abogados de EE. UU. En el Distrito Sur de Nueva York registraron un memorando de privilegios al expediente de la corte que detalla los fallas en la estrategia legal del departamento, representando DOT en su lucha contra la Gran Manzana. Desde entonces, el abogado ha sido lanzado desde el equipo legal DOT, pero quedan preguntas con respecto a la viabilidad de la estrategia legal.
Un portavoz del DOT dijo que después de la fuga, la nota de SDNY “no representa la realidad” y que el programa era “sin precedentes ilegal”.
“Si Nueva York no lo cierre, el Departamento de Transporte está considerando suspender y financiar los proyectos del estado”, agregó el portavoz sin proporcionar detalles.
DOT afirma que los peajes de Nueva York son ilegales ya que los contribuyentes ya han pagado por la carretera actualmente restringida.
“Después de que Donald Trump fue elegido, la guerra de Hochul contra la clase trabajadora fue rápidamente aprobada por la administración Biden”, dijo la portavoz de Dott, Harry Dobbins, a The Post. “Los contribuyentes ya han recaudado fondos en las carreteras, y Hochul actualmente está cerrado a los conductores, y no hay una alternativa gratuita”.
La oficina de Hochul no respondió a las solicitudes de comentarios sobre la publicación.
