Jeanseroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, advirtió durante meses que recorta las llegadas y acortó el tiempo para que los trabajadores del muelle y camioneros lleguen de China como resultado de la agresiva amenaza arancelaria del presidente Donald Trump.
Celoka aún no ha suspendido el alivio ya que los puertos más concurridos en los EE. UU. Vieron envíos récord el mes pasado. El puerto de LA reportó 892,000 unidades de contenedores en junio, la más ocupada en sus 117 años de historia, un 8% más que el año anterior y un cambio de una disminución interanual del 9% en mayo. Aún así, Seroca ve esta mejora como un signo de negocios que se están preparando para la próxima ronda de incertidumbre arancelaria.
“El volumen de la configuración de registro es bienvenida, pero también destaca los efectos arancelarios mencionados anteriormente”, dijo Seloka a los periodistas en una conferencia de prensa el lunes.
El Proyecto de la plataforma de la cadena de suministro44 está viendo tendencias similares en todo el mundo, con “importaciones normales de China” a escala global, dijo a Fortune, director senior de marketing de productos Project44.
La tracción en los volúmenes de transporte podría ser el resultado de la suspensión arancelaria de 90 días de Trump en abril, y la exclusión de la guerra comercial con China, donde los aranceles sobre las exportaciones del país cayeron al 30%.
Celoka dijo que espera que la ola de envíos vuelva a aliviar en agosto. El final del verano no solo representa la conclusión de un aumento en los pedidos de envío en preparación para la concurrida temporada de compras navideñas, sino que también representa la última fecha límite comercial. Trump duplicó el límite del 1 de agosto y amenaza con imponer una tarifa fija del 25% en Japón y Corea del Sur a menos que el acuerdo lo alcance.
“Probablemente vamos a presionar para las últimas importaciones que llegan a los Estados Unidos, y (las empresas) están haciendo lo que puedan para colarse en la fecha límite del 1 de agosto”, dijo Celoka. “Si bien es una buena noticia para los trabajadores frente al mar, camioneros, almacenes y terminales marinas, cambiar los plazos significa cambiar el volumen y la incertidumbre en el puerto de Los Ángeles”.
Preparación para el final de la aduana
El pico de envío de junio fue visto por expertos en la cadena de suministro en marzo, similar a cuando las empresas avanzaron su carga para esquivar costos más altos antes de que entrara en vigencia los primeros aranceles de Trump. Antes del anuncio del 2 de abril de Trump, Project44 informó que los aranceles sobre China han aumentado al 145%, y las importaciones de China a los Estados Unidos aumentan tres semanas respecto al año anterior.
El entorno comercial “sigue siendo incierto. Esto significa almacenarlo. Tendrá la mayor cantidad de inventario posible para controlar los costos y entregarlo a los consumidores o a los proveedores”, dijo Fullerton.
“Pero el riesgo de reabastecer permanece, en la forma, demasiado”, agregó.
Para avanzar, las empresas pueden necesitar sumergirse en reservas de efectivo o quitar sus préstamos en términos favorables solo para reducir los precios y eliminar el exceso de inventario.
Si bien las empresas pueden estar mejorando sus estrategias de extracción, están haciendo un cambio de cadena de suministro notable. Según Fullerton, algunas compañías de Fortune 500 “pueden aumentar su tamaño y relación con el proveedor de una manera ventajosa” al pedir a los proveedores que cambien a los fabricantes. Otros están siendo retirados de China a favor de hacer negocios con fabricantes en Vietnam, Indonesia, Tailandia y Bangladesh, donde el negocio podría ser más barato.
Los datos de envío pueden parecerse a los picos y valles, ya que las empresas están haciendo todo lo posible para permanecer ágiles en medio de la agitación comercial en curso, según Rebecca Homkes, profesora de la London Business School y miembro de la facultad de Duke Corporate Ejecution Education. Trump aún no ha revelado los detalles del acuerdo comercial del marco con China, y no hay indicios de acuerdos comerciales con México, Canadá o la Unión Europea después de la última arancel de Trump.
“La única forma de obtener una más estable (norma de envío) a la que estamos acostumbrados es si dejamos en claro que los niveles arancelarios reales siguen siendo medios a largo plazo”, dijo Homps a Fortune. “Y estamos lejos de tener ese nivel de claridad”.
