El mejor aumento de tarifas aéreas mundiales esperadas en 2026, que vio una disminución promedio promedio del año anterior en 2025, proporciona a los compradores de viajes corporativos ventanas de apalancamiento para bloquear sus acuerdos con aerolíneas en términos favorables.
Esta es la conclusión de la compañía de gestión de viajes CWT y jefe de Global Consulting Services, Richard Johnson, quien fue lanzado a principios de este mes con la Asociación Global de Viajes de Negocios en su pronóstico de precios de viaje de 2026.
El proyecto de pronóstico de CWT/GBTA aumentará en un 0.4% ($ 3 a $ 3 a $ 708 después de pronosticar una disminución promedio de tarifas aéreas globales para 2026 a un año completo de 2.2% en 2025.
“Para aquellos en el lado de la aerolínea de negociar con su proveedor preferido, nuestras recomendaciones ahora”, dijo Johnson a los compradores la semana pasada en la conferencia anual de GBTA en Denver. “Aproveche el hecho de que no ha crecido a un alto grado en los próximos 12 meses más o menos y aproveche ello. Bloquee sus contratos. Intente un contrato más largo con la aerolínea.
Aproveche el hecho de que no hemos visto un alto aumento en los próximos 12 meses más o menos y lo aproveche. Bloquee su contrato. Pruebe un contrato largo con la aerolínea. Use el volumen con su operador favorito. “
Richard Johnson de CWT
Shawn Dubravac, CEO y presidente del Instituto Avrio, ha desarrollado algunos de los modelos de pronóstico que CWT y GBTA usan para desarrollar pronósticos, señalando varios factores más allá de la incertidumbre económica más amplia que se espera que obstaculice el crecimiento de las tarifas.
“Si observa el costo del combustible, por ejemplo, es la mitad de lo que vimos en 2022”, dijo Denvervack durante la sesión de Denver. “Ahora todavía están respaldados de donde estábamos en 2019, pero el año pasado”, agregó que los costos laborales han sido “significativamente disminuyendo” de los niveles en los últimos años.
Dubravac dijo que los costos laborales permiten que la flexibilidad empresarial corporativa compita con una carga de precios más agresiva, ya que la presión ascendente sobre el combustible es limitada.
“En general, lo que observamos desde una aerolínea o el negocio de cualquier industria es que si la estructura de costos cae, el entorno de demanda se debilitará significativamente y no continuamos disminuyendo de inmediato a menos que estemos tratando de adaptarnos”, dijo Dubravac. “Y creo que veremos a las aerolíneas utilizando selectivamente la dinámica del mercado. Verán cuál es la demanda subyacente”.
Dijo que los costos de combustible y mano de obra proporcionarán aerolíneas para negociar espacio libre para atraer negocios de negocios en tiempos de demanda incierta. “A medida que avanzamos en la segunda mitad de 2025, creo que las aerolíneas analizarán cómo se verá la demanda en diferentes segmentos de diferentes mercados. Con la disminución de la estructura de costos, tienen la capacidad de reducir los precios en los mercados donde la demanda está disminuyendo”.
El pronóstico CWT dijo: “Si los operadores tienen que presionar a sus márgenes operativos para el próximo año, pueden alentar las cuentas de viajes de negocios a los tribunales de manera más agresiva, lo que puede ejercer a los compradores en una posición más fuerte para renegociar la transacción.
Pronóstico de flete basado en números
CWT y GBTA predijeron que la tarifa aérea promedio para 2025 se reducirá año tras año en América del Norte (América Latina (bajo 0.4%), Asia-Pacífico (menos de 1.8%) (menos de 1.8%), y las tarifas en Europa, Medio Oriente y África aumentaron en un 0.6%. Pretecían un aumento en cada región en 2026, que se extiende desde el 0.8%(Asia-Pacífico) a 2.1%(EMea).
Ciertos factores serán impulsados por las fuerzas macroeconómicas, particularmente la recuperación posterior a la pandemia en cada región (regulaciones ambientales europeas, fluctuaciones del tipo de cambio latinoamericano), en gran parte en 2025. Gran parte de la incertidumbre es impulsada por empresas que evalúan las tarifas anunciadas y, en algunos casos, la administración de Trump, dijo Dubravac.
“Vemos signos reales de incertidumbre”, dice Dubravac, señalando indicadores de incertidumbre en la política económica corporativa. “Está cayendo un poco, pero históricamente es alto de este lugar. Claramente, toda esa incertidumbre ejerce una gran presión sobre las empresas para repensar su base de clientes y fluir hacia la forma en que administra los programas de viaje al repensar la cadena de suministro”.
El CWT y GBTA han desarrollado un conjunto de pronósticos en caso de una recesión económica global, pero Dubravac dijo que “las posibilidades de una recesión, especialmente en los Estados Unidos, han estado disminuyendo desde el año pasado”, y ahora tiene menos del 30%.
A pesar de aprobar la Ley de gastos de la firma de Trump a principios de este mes, el llamado “gran edificio hermoso”, Dubravac dijo que el punto final natural de la incertidumbre económica, que captura muchos programas de viajes corporativos, puede no ser el futuro inmediato.
“En el mercado, hay un tipo de acuerdo y creo que esto se resolverá”, dice Dubravac. “Mi sensación es que esta es una herramienta popular para la administración actual y no disminuirá. Continuarán utilizando políticas comerciales para lograr objetivos más amplios a través de la administración. Así que creo que esta incertidumbre será algo que estará con nosotros durante los próximos tres años”.
