Mientras el plan de precios para el centro de la ciudad de Nueva York “precios por congestión” entra en vigor el domingo, uno de sus principales defensores dice que es el momento adecuado para una política destinada a orientar a la gente hacia un transporte público cada vez más peligroso. Lo dudo.
El exgobernador Andrew Cuomo, a través de un portavoz, dijo que todavía apoya el sistema, que actualmente impone un peaje de 9 dólares a los conductores para cruzar por debajo de Central Park o ingresar al Bajo Manhattan desde Brooklyn o Nueva Jersey, pero cuestionó si era mejor introducirlo. eso ahora.
“El gobernador Cuomo cree que la fijación de precios por congestión es, en última instancia, la política correcta, por lo que luchó y logró aprobar un intento que había fracasado durante más de una década”, dijo el viernes el veterano secretario de prensa Rich Azzopardi a FOX News Digital.
Azzopardi dijo que el plan original de Cuomo, acordado por el entonces alcalde Bill de Blasio, se basaba en un “sistema de metro seguro y confiable” y centros urbanos prósperos. El ex alcalde Michael Bloomberg propuso un plan similar en 2007, pero la propuesta murió en Albany.
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“(G)Dada la actual aparente falta de confianza del público en el sistema de metro, combinada con la precaria situación en la ciudad de Nueva York después de COVID-19, el Gobernador (Cuomo) solicitamos un estudio basado en datos sobre el impacto de la congestión. fijación de precios para proporcionar “el momento oportuno para un cambio de política tan importante y para garantizar que no cree nuevos obstáculos para la recuperación de la ciudad de Nueva York”.
Cuomo señaló anteriormente en un artículo de opinión de marzo que el éxito de la fijación de precios por congestión depende de la confianza en la MTA y el transporte público, que estadísticamente aún no se ha recuperado de los niveles de coronavirus.
Señaló cómo los precios por congestión tenían como objetivo “incentivar” el uso del metro, diciendo que era difícil hacerlo cuando la gente estaba siendo brutalmente atacada en el metro, y señaló que su padre, el gobernador Mario Cuomo, fue el primero en fortalecer uso del metro. “Los buenos viejos tiempos”.
En una columna anterior para el Post, Cuomo dijo que un conductor que había trabajado para la MTA durante 24 años nunca volvería a pasar a la clandestinidad después de cortarse en el cuello y necesitar 34 puntos mientras operaba un tren A en Bedford-Stuyvesant. Lo citó prometiendo no regresar. Brooklyn.
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El presidente de la MTA, Janno Lieber, y el gobernador Hochul (Getty)
Más recientemente, una mujer en el condado de Ocean, Nueva Jersey, fue quemada viva en Coney Island y, desde Navidad, se ha empujado a personas al azar frente a trenes en incidentes casi fatales entre Morningside Heights y Tribeca.
“No se puede negar que la ciudad de Nueva York se encuentra hoy en una situación dramáticamente diferente a la de 2019”, dijo el portavoz de Cuomo. “Podría hacer más daño que bien”. dijo el viernes.
Pero la gobernadora Kathy Hochul, ex vicegobernadora de Cuomo, está presionando mucho para promulgar la política, cuyo objetivo es alentar a los viajeros y residentes a considerar el uso del transporte público para ir a trabajar o jugar en Midtown. Parecía que estaba trabajando en ello.
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La oficina de Hochul elogió su plan actual en una declaración reciente, diciendo que el cargo por congestión reducido de los $15 originales ahorraría a los conductores $1,500 al año y que los viajeros recibirían “un servicio de metro nuevo y mejorado”.
“Introducir precios por congestión y apoyar plenamente el Plan Capital de la MTA descongestionará nuestras carreteras, reducirá la contaminación y proporcionará un mejor transporte público a millones de neoyorquinos”, dijo Hochul.
Jano Lieber, presidente de la MTA, que supervisa la red estatal de metro, autobús y ferrocarril, dijo que Hochul estaba “dando un paso adelante” para las personas que buscan aire más limpio, carreteras más seguras y menos congestión.
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FDR Drive en el East Side de Manhattan. Una de las pocas carreteras exentas de peaje. (Getty)
También señaló que ya se han realizado mejoras en la línea 7 del metro desde Times Square hasta Flushing, Queens, y en el tren L desde Union Square hasta Canarsie.
Pero la campaña de Cuomo acusó a Hochul y Lieber de insensibilidad, diciendo que él fue quien concibió y supervisó la revisión del sistema de tránsito de Nueva York sin costo adicional.
Cuando el New York Post le pidió a Hochul que comentara sobre la sugerencia del New York Post de que Cuomo “pisara el freno” a los precios de congestión, el gobernador dirigió el comentario a Lieber, un secretario de prensa que llamó a Cuomo ” “Le puse patas arriba”, dijo .
“Lo que realmente perjudicará la recuperación continua de Nueva York es agotar las fuentes de financiación que tanto necesita el metro como resultado de décadas de subinversión”, dijo Aaron Donovan de la MTA.
“La tarifa de $15 fue aprobada por la MTA bajo la dirección del Sr. Hochul, pero por favor apaguen la luz del gas”, dijo Azzopardi a FOX News Digital. “Los neoyorquinos no son estúpidos”.
Cuomo le dijo anteriormente a WNYW que las personas tienen la opción de trabajar desde casa, pero esa no era una opción cuando promovió el plan por primera vez en 2019, y que si fuera un viajero, le costaría mucho de inmediato. Pensaría dos veces antes de la idea de más gente. “Mucha delincuencia y mucha falta de vivienda”.
La campaña de Cuomo también dijo que Hochul quiere atribuirse el mérito de los esfuerzos de la administración de tres mandatos para adelantarse a los nuevos peajes.
“La diferencia aquí es que el Gobernador Cuomo construyó (el nuevo Amtrak/Metro-North) Moynihan Train Hall y el metro de la Segunda Avenida (una extensión a East Harlem), y también arregló el tren L y construyó (Grand Central, el acceso lateral). y la tercera vía LIRR se han completado. Todo lo que Hochul quería hacer era cortar la cinta”, dijo Azzopardi.
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Al llamado de Cuomo a favor de una moratoria se sumaron varios republicanos del estado de Nueva York, que dicen que quieren derogarla por completo, mientras que el exgobernador y posible candidato a alcalde en 2025, el Sr. Cuomo, continúa apoyando el precio de la congestión.
Los viajeros de Nueva Jersey deben pagar peajes de la Autoridad Portuaria para cruzar el río Hudson, y los viajeros suburbanos deben pagar los mismos peajes a través del East River, incluso si hay una ligera tarifa de “congestión” incluso si es deducible.
A los conductores que permanezcan en FDR Drive o Joe DiMaggio West Side Highway no se les cobrará a menos que ingresen a la carretera.
