Bienvenido al resumen mensual de BTN de viajes de negocios y temas de distribución y tecnología, como se discutió en los canales de redes sociales. En las últimas semanas, los expertos de la industria han discutido nuevos esquemas de capacidades de distribución, ofertas y pedidos para nuevas asociaciones y pagos.
Esquema y archivos adjuntos de NDC
LinkedIn’s Agentability CEO Riaan Van Schoor assumes that the new distribution capabilities schema “will be very free in the way that airlines describe their products. He gave an example of an XML snippet for the baggage allowance text from NDC V17.2. If it was standard, then “there is a service of the type of baggage allowance, and the level of allowance within it, and the text of marketing or explanation,” he said. He closed, noting that La industria espera que la IA y las nuevas tecnologías mejoren las cosas.
El gerente de producto de Air Supply en American Express Global Business Travel Ashima G. estuvo de acuerdo. “Es una locura ver los tipos de etiquetado que ve en las ayudas de NDC. También hay formas de crear ofertas auxiliares, no solo etiquetado. Algunos auxiliares tienen una sola oferta en el segmento múltiple, y la misma aerolínea tiene diferentes ID de oferta auxiliar. Vea la estandarización más general”.
Martin Crowley, presidente ejecutivo de Travica, estuvo de acuerdo. “Ahora, multiplique ese ejemplo por 1 millónx y obtenga la escala del caos que este proyecto maldito está creando! Sin estándar, sin solución”.
Asociación de oferta y pedido
Hyowon Kim, quien recientemente trabajó en Saber y anteriormente trabajó en Amadeus, señaló la ola de nuevos anuncios de asociación a raíz de la reunión anual de Linkedin de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, pero preguntó: “¿Cómo funcionan las asociaciones en el mundo de las ofertas y el pedido?” Ella propuso que la alianza de Codehare disminuiría a medida que se construye ahora, pero la asociación de Interline permaneció, citando varios factores a considerar, incluidas las compras interlíneas, la construcción del itinerario, la duplicación, la equidad y la consistencia de las ofertas de múltiples carreras, los tiempos de respuesta y la gestión de pedidos.
Roland Heller, fundador y asesor principal de TIK Systems en Tailandia y un consultor y asesor de pedidos, IATA NDC, preguntó por qué Codeshares está desapareciendo. Su predicción: “Algunas costas de código desaparecerán. Algunos permanecerán. Dependiendo del negocio, las restricciones y el mercado. Sí, ¿dónde está la base de datos del horario? Siempre me he preguntado quién no es de ningún uso.
“Por supuesto, los minoristas u otras empresas (digitales), no solo queman solicitudes aleatorias a otras empresas (digitales)”, respondió a Heller, ex ejecutivo de KLM en Francia, Dirk-Vincent Gemke. “Es por eso que hay un acuerdo de código compartido y interlínea. Y para el nuevo mundo de los viajes aéreos, es más apropiado digitalmente para SRSIA. Se adoptará un” perfil de proveedor “y un” perfil de proveedor “para garantizar que la solicitud de oferta inicial sea acordada para el minorista y el proveedor de los precios exactos, T&C y los precios (de pago).
Karyn Fernandes, una consultora de productos que anteriormente trabajó para Sun Country Airlines en estrategias de precios y análisis de ingresos, buscó la idea de Kim, citando a Dohop como un ejemplo, como “interlínea alternativa”. Kim sugirió que vale la pena explorar el concepto.
Panelistas de IATA sobre pagos
El fundador de Threedot y ex ejecutivo de IATA, Eric Léopold, se unió a IATA AGM en Delhi y lo compartió en LinkedIn.
“Los temas de pago deben discutirse en la oficina ejecutiva de la aerolínea”. “Por ejemplo, necesitamos explorar formas de mejorar los pagos para las empresas aprovechando BSP”. “El pago también se trata de la experiencia del cliente”. “Las nuevas generaciones quieren dividir los pagos o usar billeteras digitales”. “Muchos países tienen pagos directos de transferencia bancaria, no solo tarjetas de crédito”.
Praveen Kumar, director de tecnología de TPConnects, dijo: “El pago requiere una perspectiva más profunda, especialmente cuando se distribuye una sola transacción a múltiples destinatarios, como agentes de viajes (comisiones, marcas) y comerciantes de registros.
Van Scholl dijo: “Es un momento de despertar serio entre las aerolíneas tradicionales que existe una gran necesidad de una forma más moderna de aceptar pagos. BSP (planes de reclamo y liquidación) no satisfará las expectativas de los consumidores de hoy, especialmente cuando las órdenes son más que aire”.
