WASHINGTON – Los corredores de camiones quieren ver una ley de larga data que establezca los criterios de selección para los automóviles incluidos en el próximo proyecto de ley de carreteras.
R-Minn el jueves. La Ley de Estándares de Seguridad de los Motoristas, reintroducida por el representante Pete Stauber de la Ley de Seguridad de los Motoristas requiere que los corredores y los cargadores solo contraten con los transportistas de camiones registrados con la Agencia Federal de Seguridad de Autoristas, mantengan la autoridad operativa válida y cumplan con el umbral de seguro requerido.
La Ley también ordena a FMCSA que cree un sitio web público que confirme qué operadores cumplen con estos requisitos.
“Un número significativo de automovilistas actualmente carece de una evaluación de seguridad formal, lo que dificulta que las agencias de contratación evalúen las agencias comerciales y el riesgo de atribución”, escribió Daniel Hoff, vicepresidente de la Asociación de corretaje de transporte, en un comentario presentado al Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
“Al proporcionar un enfoque estandarizado para la elección de carrera, este proyecto de ley mejorará la seguridad y la responsabilidad en toda la cadena de suministro”.
El TIA ha estado presionando al Congreso para aprobar una versión de casi 10 años de la ley.
“Hemos estado luchando por esto durante bastante tiempo”, dijo el presidente de Tia, Chris Burrows, Flight Waves. “Ahora esperamos incluirlo en nuestro paquete de reapupción”.
Big 3PLS como Ch Robinson (Nasdaq: CHRW) también están presionando en apoyo del proyecto de ley.
“Sin estándares federales claros, el resultado es un mosaico disruptivo de estándares que amenazan la economía y la seguridad pública del país”, dijo Ben Campbell en una conferencia de prensa el año pasado.
“Además, algunos cargadores y corredores están comenzando a excluir a los portadores de motor de sus redes en función de su propia evaluación de quién es” seguro “y quién no.
Además de los criterios de selección para los motoras, TIA insta a los legisladores a incluirlos en las leyes del proyecto de ley de la carretera, que toman medidas enérgicas contra corredores falsos y corredores y transportistas ilegales, así como nuevas regulaciones para combatir el robo de carga.
La batalla de la transparencia
Al mismo tiempo, el grupo se opone a los esfuerzos para incluirlo en el aspecto de reautorización de la carretera de las reglas de transparencia del corredor, que se espera que FMCSA vuelva a emitir en enero.
“Las reglas eran relevantes cuando los corredores fueron comisionados a los agentes para los portadores de motor y las tasas fueron reguladas por el gobierno federal”, dijo Hoff a Dot. “Hoy, los corredores operan como negocios independientes que negocian individualmente con cargadores y aerolíneas y, a menudo, trabajan bajo estrictos acuerdos de no divulgación”.
Sin embargo, muchos operadores de propietarios y compañías de camiones de pequeñas empresas ven dichos contratos como una limitación de los derechos legales.
“Hoy, los corredores de $ 1 mil millones tienen un gran impacto en los cuerpos de toma de decisiones, sacudiendo dinero y cabildeando para socavar o borrar las protecciones diseñadas explícitamente para los transportistas de automóviles, la columna vertebral de la cadena de suministro del país.
Richmond argumenta que los corredores de carga están violando la ley al no revelar registros de transacciones. “Los corredores brindan servicios muy innecesarios. Si se ven obligados a seguir la ley, la mayoría de ellos no existirán”.
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