El viernes por la mañana, el Meltdown del sistema BART fue una de una serie de fallas en la red que datan hace 20 años. En un momento, una falla en la que las agencias de transporte las alentaron a prometer un sistema de respaldo diseñado para mantener las operaciones de trenes durante las fallas de la red.
Su sistema de respaldo, un miembro de la Junta de BART, no pudo forzar un cierre de todo el sistema que se había roto nuevamente el viernes por la mañana, lo que condujo a gran parte de la mañana.
En marzo de 2019, el conmutador de red falló, forzando un apagado similar del sistema de tránsito. Poco después del fracaso de 2019, Bart prometió que un sistema de red de respaldo de emergencia se establecería en unos pocos meses, según una publicación de un funcionario de Topbert en el sitio web de la agencia hoy.
Tamar Allen, entonces jefe de mantenimiento e ingeniería de BART, prometió crear un “centro remoto de recuperación de desastres de red redundante que protege los servicios de ingresos en caso de una falla de la red”.
Sin embargo, fue una falla del interruptor de red que desencadenó el cierre del sistema en mayo de este año y una falla de hardware de red que paralizó el sistema antes de que comenzara el servicio el viernes.
“No quiero ver que esto suceda una y otra vez”, dijo Liz Ames, miembro de la junta directiva de Bart, el viernes después de que la red fue respaldada y el servicio de trenes fue restaurado. “En 2019, nos dijeron que había un sistema redundante. Por lo tanto, si el sistema se va por la red, el tren funcionará”.
Ames dijo que el funcionario de Burt, a quien habló el viernes, no pudo explicar por qué ese sistema no se implementó.
El portavoz de Burt, Chris Phillippi, también le dijo al Área de la Bahía de NBC que no podía decir lo que sucedió con el sistema redundante prometido. Sin embargo, dijo que Bart está experimentando una actualización masiva de su sistema de redes, lo que ha llevado a las últimas fallas.
“Realmente nos centramos en los interruptores y los enrutadores”, dijo. “El trabajo estaba sucediendo de la noche a la mañana, y algo funcionó para el trabajo”.
Phillippi dice que Burt todavía está investigando exactamente lo que condujo a la crisis, pero los ingenieros dicen que una falla ocurrió en la estación de San Francisco Market Street. Él dice que las actualizaciones de la red se llevan a cabo en 60 ubicaciones en la red de Bart y se espera que tengan lugar el próximo año. Philippi confirmó que el colapso del viernes ocurrió solo una semana después de que un tren lleno de humo en el tubo de transbay causó pánico.
“Necesitamos proporcionar servicios confiables, pero no lo hicimos hoy”, dijo.
El entrenador Ames dice que el fracaso, como prometió hace seis años, muestra la necesidad de un sistema de red de respaldo. “No está funcionando”, dijo. “Ese debería ser un objetivo mínimo: poner este sistema redundante a cierta capacidad”.
