Boeing ha sido mejorado. ¿Puede el CEO Kelly Ortberg mantenerlo?

Después de hacer espiral de crisis a crisis durante la mayor parte de los últimos siete años, Boeing Es estable bajo el liderazgo de la CEO Kelly Ortberg.

Ortberg, un ejecutivo e ingeniero aeroespacial desde hace mucho tiempo que arregló la compañía que había retirado a los fabricantes de la jubilación y se mantuvo en problemas, está establecida esta semana para describir algunos de los grandes avances desde que estuvo al timón hace un año. Boeing informó sus resultados trimestrales y dio su perspectiva el martes.

Hasta ahora, a los inversores les gusta lo que han visto. Las acciones de la compañía han aumentado hasta ahora en más del 30% este año.

Los analistas de Wall Street esperan reducir a la mitad las pérdidas del segundo trimestre informadas por los fabricantes de aviones. Ortberg dijo a los inversores en mayo que el fabricante espera generar efectivo más adelante en el año. La producción de aviones de Boeing está en aumento, con la entrega del avión alcanzando su nivel más alto en 18 meses.

Este fue un cambio para Boeing, y aunque sus líderes anteriores han irritado a los inversores y clientes al perder objetivos sobre los horarios de entrega de aviones, certificaciones, objetivos financieros y cambio cultural, Airbus rival ha avanzado.

“El acuerdo general es que la cultura ha cambiado después de décadas de heridas de cuchillo autogresadas”, dijo Richard Aboulafia, director gerente de Aerodinamic Advisory, una firma de consultoría aeroespacial.

Los analistas esperan que la compañía registre su primera ganancia anual desde 2018 el próximo año.

“Cuando se puso a trabajar, no era tan optimista como yo hoy”, dijo Douglas Harno, aeroespacial y analista de defensa de Bernstein.

El trabajo de Autoberg ya se había cortado para él, pero los desafíos aumentaron cuando llegó.

Ortberg anunció recortes de costos importantes, incluido el despido del 10% de la compañía después de que la compañía sangrara en efectivo. La mecánica que constituye la mayoría de los aviones continuaron en huelga durante siete semanas hasta que la compañía y los sindicatos firmaron un nuevo contrato laboral. Ortberg también supervisó más de $ 20 mil millones en un aumento de capital el otoño pasado, reemplazando al jefe de la unidad de defensa y vendiendo el negocio de navegación de Jeppesen.

Autoberg compró una casa en el área de Seattle. Allí, Boeing hace la mayoría de los aviones justo después de llegar a trabajar en agosto pasado.

“Él está apareciendo”, dijo Abrafia. “Entrarás y hablarás con la gente”.

Boeing se negó a hacer que Ortberg estuviera disponible para entrevistas.

Los líderes de Boeing querían un año de respuesta en 2024. Sin embargo, en cinco días, cuando subí de Portland, el tapón de la puerta explotó desde el casi nuevo Boeing 737 Max 9. Las personas casi audaces han llevado a Boeing a la producción lenta, renovando el escrutinio de la Administración Federal de Aviación y miles de millones de quemaduras de efectivo.

Keybolt estaba lejos del avión antes de su entrega. Aerolíneas de Alaska. Este es el último de una serie de problemas de calidad en Boeing, con otros defectos que requieren un retrabajo que lleva mucho tiempo.

Boeing ya ha sido atrapado en dos accidentes mortales más grandes en 2018 y 2019, trayendo la reputación del mayor exportador de Estados Unidos. La compañía en mayo llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia para evitar el enjuiciamiento resultante de una pelea por cargos de conspiración penal anteriores que llevaron al accidente. La familia de la víctima condenó el acuerdo cuando se anunció.

Durante años, los ejecutivos de los principales clientes de Boeing Airline se han quejado públicamente de los fabricantes y su liderazgo mientras abordaban los retrasos. El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo a los inversores en mayo de 2022 que la gerencia necesitaba “reiniciar o arrancar el trasero”.

La semana pasada, O’Leary tenía otra canción.

“Creo que Stephanie Pope, Kelly Ortberg (CEO de la unidad de aviones comerciales de Boeing) está haciendo un gran trabajo”, dijo en una llamada de ingresos. “Así que no hay duda de que hay una mejora dramática en la calidad de lo que se está produciendo, los cascos de Wichita y los aviones de Seattle”.

United Airlines El CEO Scott Kirby planteó dudas sobre el Boeing 737 Max 10 después del accidente de la puerta en enero de 2024. El avión aún no está certificado, pero Kirby dice que Boeing tiene una mayor previsibilidad debido al suministro de aviones.

Aún así, el mayor retraso de Max 10 en la familia Max, y los retrasos Max 7 aún no calificados son un dolor de cabeza para los clientes, especialmente porque pueden determinar la rentabilidad de la aerolínea si hay muy pocos o demasiados asientos en el vuelo.

“Están trabajando en los temas correctos. La consistencia de la entrega es mucho mejor”. Southwest Airlines El CEO Bob Jordan dijo en una entrevista el mes pasado. “Pero no hay hasta 7 actualizaciones. Asumimos que no han volado a 2026”.

Boeing bajo Autoburg todavía tiene mucho que arreglar.

La FAA concluyó la producción de Boeing con un máximo de 38 al mes. Para superar eso, Boeing necesita las bendiciones de la FAA hasta un objetivo de 42.

Ortberg dijo este año que la compañía es estable para superar esa tasa. Se paga a los fabricantes cuando se entrega la aeronave, por lo que una mayor producción es importante.

“Uno pensaría que pronto tendrán esos argumentos”, dijo Harno. “Creo que es un descanso desafiante el lunes 47”.

Agregó que Boeing tiene muchos stock disponibles para aumentar la producción.

La unidad de defensa también está luchando. La unidad de defensa incluye programas como el Programa KC-46 Tanker y Air Force One. Trump no está contento con los retrasos en dos nuevos Jets destinados a servir al presidente, y podría recurrir a un Qatar Boeing 747 de segunda mano para usar como avión presidencial, pero los expertos dicen que los aviones usados podrían requerir meses de rehacer.

Autoberg reemplazó la cabeza de esa unidad el otoño pasado.

“No están completamente fuera del bosque”, dijo Harno.

Boeing y Autoberg deben comenzar a pensar en nuevos Jets, dijeron algunos miembros de la industria. Su éxito de ventas 737 debutó por primera vez en 1967, y la compañía estaba mirando un revestimiento de jet de tamaño mediano antes de que los dos accidentes llamaron la atención en otro lugar.

“Ya se invirtió de ‘Leer mis labios, New Jet’. Quiero verlo acelerado”, dijo Abrafia. “Él es el que lo hace realidad”.