Alemania dice que “no cede” y dice que Europa “debe responder con firmeza, ya que se dirige a automóviles importados y piezas de automóviles con un impuesto del 25% sobre las últimas tarifas.
Otras economías globales importantes han prometido tomar represalias, Francia ha calificado el movimiento como “muy malas noticias”, Canadá lo llama un “ataque directo”, y China acusó a Washington de violar las reglas del comercio internacional.
Más temprano el jueves, las acciones de Porsche, Mercedes y BMW en Frankfurt cayeron bruscamente junto con la compañía francesa Stellantis, el fabricante de Jeep, Peugeot y Fiat.
Trump amenazó con imponer aranceles “mucho más grandes” si Europa trabajaba con Canadá para hacer lo que él llama “daño económico”.
Los aranceles sobre autos frescos entrarán en vigencia el 2 de abril, y las tarifas para las compañías importadoras de vehículos entrarán en vigencia al día siguiente. Se espera que los impuestos sobre las piezas comiencen después de mayo.
Trump ha dicho durante mucho tiempo que los aranceles han sido parte del impulso para ayudar con la fabricación, y si los automóviles se construyeron en Estados Unidos, “no hay absolutamente ningún arancel”.
Los aranceles aduaneros son impuestos cobrados por bienes importados de otros países.
Esta medida puede proteger a las empresas nacionales, pero también aumenta los costos para las empresas que dependen de piezas del extranjero.
Las empresas que traen países extranjeros al país pagan impuestos al gobierno. Las empresas pueden optar por pasar algunos o todos los costos arancelarios a sus clientes.
Estados Unidos importó aproximadamente 8 millones de automóviles el año pasado. Representa alrededor de $ 240 mil millones (£ 186 mil millones) en comercio, lo que representa aproximadamente la mitad de sus ingresos totales.
México es el principal proveedor de automóviles estadounidenses, seguido de Corea del Sur, Japón, Canadá y Alemania.
Según Anderson Economic Group, los analistas estiman que los aranceles en piezas solo en Canadá y México podrían aumentar entre $ 4,000 y $ 10,000 dependiendo del vehículo.
El ministro de economía alemán, Robert Habeck, dijo que la Unión Europea “debe responder bien”.
“Debe estar claro que no sucumbiremos a Estados Unidos. Necesitamos mostrar fuerza y confianza”, agregó.
Francia apoya este enfoque conjunto, con el ministro de Finanzas, Eric Lombard, diciendo que la “única solución” de Europa es tomar represalias con aranceles sobre los productos estadounidenses.
“Estamos en una situación específica. Aceptamos eso. En ese caso, esto nunca se detendrá o responderá”, agregó Lombard.
Hizo hincapié en la necesidad de “realinear el campo de juego”, ya que Estados Unidos estaba “obligado a negociar”.
El primer ministro canadiense, Mark Carney, calificó los aranceles un “ataque directo” contra su país y su industria automotriz, y agregó que se está debatiendo “Darming Us”, pero se están discutiendo las opciones comerciales.
En el Reino Unido, el grupo de la industria automotriz SMMT dijo que el anuncio arancelario de Trump el miércoles “no fue sorprendente, pero aún decepcionante”.
El fundador de Unipart, John Neal, dijo que los aranceles de Trump eran “un regalo para China”.
Mientras tanto, China acusó a Trump de violar las reglas de la Organización Mundial del Comercio.
“No hay ganadores en las guerras comerciales o las guerras tarifas. El desarrollo y la prosperidad del país no se han logrado imponiendo aranceles”, dijo un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores.
Japón ha advertido que habrá un “gran impacto” en los lazos económicos que comparte con los Estados Unidos. Un portavoz del gobierno describió la medida como “muy decepcionante” y dijo que las autoridades habían buscado a los Estados Unidos para una exención.
En Corea del Sur, un día antes de su última colección, Hyundai anunció que invertiría $ 21 mil millones (£ 16.3 mil millones) en los Estados Unidos y construiría una nueva fábrica de acero en Louisiana.
Trump dio la bienvenida a la inversión como una “demostración clara de que los aranceles funcionan con mucha fuerza”.
Bosch, con sede en Alemania, dice que confía en el “potencial a largo plazo” del mercado norteamericano y continuará expandiendo su negocio allí.
